Esiste solo una batteria ternaria tra l’era Ningde e il picco di Waterma e l’imminente bancarotta?

La vita è sempre così, accidentata, con alti e bassi, così come lo sviluppo del settore. Guardando indietro al 2018, nel settore delle batterie di potenza, quali eventi ti hanno fatto sospirare?



Dicono che la vita sia come una scatola di cioccolatini. Non sai mai cosa otterrai. Questa frase è più adatta all'era Ningde e Watma.



Aveva solo sette anni. L'11 giugno 2018, Ningde Times è approdato nel mercato delle azioni A e la sua valutazione ha raggiunto i 130 miliardi di yuan, posizionandosi ai vertici del settore. Secondo i dati del Dipartimento di ricerca del ramo applicativo delle batterie elettriche della China Chemical and Physical Power Supply Industry Association, da gennaio a novembre 2018, la capacità installata totale delle prime dieci imprese nel settore delle batterie elettriche era di circa 43,5 GWh, e Ningde Times si è classificato al primo posto con circa 17,9 GWh di capacità installata della batteria, pari al 41,03%.



Nel 2017, Watma, fondata da 16 anni, si è classificata al terzo posto nelle spedizioni di batterie elettriche nazionali e al quarto nelle spedizioni globali di batterie elettriche. Tuttavia, nel 2018, la sua società madre, Jianrui Voneng, ha avuto una crisi del debito, con un debito complessivo di 22,138 miliardi di yuan e un debito scaduto di 1,998 miliardi di yuan; Sempre nel giugno 2018 Waterma ha inviato un avviso di ferie di sei mesi a tutti i dipendenti per insufficienza di ordini e difficoltà finanziarie; Recentemente è stato afflitto da cause legali. Per vari motivi, Waterma è sull’orlo della bancarotta.



Nel 2018, una società ha raggiunto la vetta e ha preso il comando; Una famiglia era sull'orlo della bancarotta e si trovava di fronte a un dilemma. Il motivo può essere visto in questo modo.



Diverse decisioni tecniche sul percorso



Ningde Times e Watma hanno iniziato inizialmente con batterie al litio ferro fosfato e hanno raggiunto il sostegno politico. Le due aziende leader nel settore delle batterie, insieme a BYD e altri, sono entrate nella "lista bianca" del primo lotto di batterie di alimentazione del Ministero dell'Industria e della Tecnologia dell'Informazione. Gli ordini sono stati ricevuti facilmente e la capacità installata di Watma una volta era al primo posto nel campo dei nuovi veicoli per la logistica dell'energia in Cina.



Tuttavia, quando le autorità di regolamentazione hanno iniziato a privilegiare l’elevata densità energetica delle batterie di potenza in termini di sussidi per i veicoli a nuova energia, le batterie ternarie, note per la loro elevata densità energetica e la lunga durata del chilometraggio, hanno rapidamente conquistato il mercato e conquistato il favore, mentre le batterie al litio le batterie al fosfato di ferro con densità energetica relativamente bassa hanno iniziato a diminuire nella quota di mercato delle autovetture e dei veicoli logistici.



Il Ningde Times ha compreso rapidamente la direzione politica e ha adeguato in tempo il percorso tecnico. Oltre a sviluppare la batteria esistente al litio ferro fosfato, ha considerato importanti anche la ricerca e sviluppo e la produzione di batterie ternarie. Secondo le informazioni pubbliche, il 5% delle vendite annuali totali del Ningde Times viene utilizzato per la ricerca e lo sviluppo scientifico e tecnologico. Allo stesso tempo, è stato istituito il Centro di ricerca e sviluppo di Ningde per introdurre apparecchiature con ingenti investimenti al fine di condurre analisi e test completi del sistema di batterie.



Tuttavia, Watma sembra essere posseduto dal diavolo e insiste per prendere la via del litio ferro fosfato. Il management, incluso Li Yao, presidente del consiglio di amministrazione, concorda sul fatto che tecnologia e mercato non sono la stessa cosa. La batteria di alimentazione è un complesso che integra sicurezza, durata, densità energetica e costo. Non è consentito valutare ciecamente e in modo indipendente una determinata prestazione senza abbandonare la prestazione complessiva del sistema.



Questa interpretazione del senior management di Watma era di per sé "sana", ma a quel tempo le imprese di batterie facevano troppo affidamento sui sussidi ricevuti dalle imprese automobilistiche, ed era un po' "noioso e pedante" enfatizzare solo la completezza. Questa comprensione ha anche portato direttamente al rallentamento dello sviluppo delle batterie ternarie da parte di Watma, che ha ritardato la produzione di batterie ternarie. L'unicità del prodotto ne ha aumentato il rischio, il che lo rende incapace di far fronte ai cambiamenti del settore nel periodo successivo.



Inoltre, secondo il nuovo standard di sovvenzione per i veicoli a nuova energia del giugno 2018, i requisiti minimi per la densità energetica del sistema di batterie di camion elettrici puri o veicoli speciali e di autobus non a ricarica rapida vengono aumentati a 115 Wh/kg.



Resta inteso che tra le batterie elettriche vendute da Waterma nel 2017, solo il 14,3% delle batterie al litio ferro fosfato aveva una densità energetica del sistema di 115 Wh/kg, e parecchie batterie non soddisfacevano i nuovi standard di sovvenzione politica. Ciò significa che la maggior parte dei prodotti Watma non possono essere sovvenzionati.



Senza sussidi non esiste mercato e Waterma perde gradualmente clienti.